MÅN - FRE 8.00 - 17.00
(86) 159 6789 0123
BISON har varit verksamma inom småskalig dieselmotorverksamhet i många år. Idag har vi tillverkat luftkylda dieselmotorer från 4 hk till 15 hk. Dessa fyrtaktsdieselmotorer är engagerade i att tillhandahålla de bästa dieselmotorlösningarna och strävar efter att vara så vänliga som möjligt mot kunder och miljön.
| DIESELMOTOR | BS170F | BS178F | BS186FA | BS188F |
| Typ | Encylindrig, luftkyld, 4-takts | |||
| Förskjutning (cc) | 211 | 296 | 418 | 456 |
| Effekt (hk) | 4.0 | 6.0 | 10 | 11 |
| Maxeffekt (kW) | 3.0 | 4.6 | 7.1 | 8.0 |
| Nominell effekt (kW) | 2,5 | 4.2 | 6,5 | 7,5 |
| Nominellt varvtal (varv/min) | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 | 3000 / 3600 |
| Borrning * slaglängd (mm) | 70*55 | 78*62 | 86*72 | 88*75 |
| Kompressionsförhållande | 20:1 | 20:1 | 19:1 | 19:1 |
| Tändningssystem | Kompressionsförbränning | |||
| Startsystem | Rekylstart / Nyckelstart | |||
| Bränsletankens volym (L) | 2,5 | 3,5 | 5,5 | 5,5 |
| GW (kg) | 27 | 33 | 48 | 49 |
| 20GP (uppsättning) | 330 | 260 | 180 | 180 |
| 40HQ (set) | 640 | 500 | 350 | 350 |
| Modell | BS192F | BS195F | BS198F | BS1102F | BS2V98F |
| Typ | Encylindrig, luftkyld, fyrtaktsmotor | Dubbelcylinder | |||
| förskjutning (cc) | 498 | 531 | 633 | 718 | 1326 |
| effekt (hk) | 11,8 | 12 | 13.2 | 15 | 30 |
| Maxeffekt (kw) | 8,8 | 9 | 9,9 | 11.3 | 22 |
| Nominell effekt (kW) | 8 | 8,5 | 9 | 10.3 | 20 |
| Nominellt varvtal (varv/min) | 3000/3600 | 3000 | |||
| Borrning * slaglängd (mm) | 92*75 | 95*75 | 98*84 | 102*88 | 98*88 |
| Startsystem | Rekylstart / Nyckelstart | ||||
| GW (kg) | 47 | 47 | 57 | 58 | 90 |
Börja arbeta med en kinesisk fabrik, BISON kan tillhandahålla allt du behöver för att köpa, grossist.
En helhetslösning på dina vanligaste frågor om små dieselmotorer från BISON.
Dieselmotorer är desamma som bensinmotorer, varje arbetscykel består också av insugningsslag, kompressionsslag, arbetsslag och avgasslag.
Dieselmotorns funktion är följande:
Insug: I det första steget, eftersom insugningsventilen förblir öppen och kolven är nedåt, kan luft komma in i cylindern.
Kompression: När kolven når bottendödpunkten och börjar röra sig uppåt stängs insugningsventilen, vilket komprimerar luften i cylindern och ökar temperaturen avsevärt.
Förbränning: Strax innan den når det övre dödpunkten sprutar bränsleinsprutaren in bränsle i förbränningskammaren, och bränslet antänds omedelbart efter att det kommer i kontakt med den varma luften. I kallt väder använder dieselmotorer en komponent som kallas glödstift för att hjälpa till att antända dieseln.
Avgaser: Efter att ha antänts rör sig kolven nedåt, och på grund av tröghet återgår den till det övre dödläget, varigenom förbränningsgasen släpps ut och cykeln startar om.
Det är ett tätt flytande bränsle som utvinns ur petroleum och innehåller vaxkomponenter. Diesel har alltid ansetts vara ett mer ekonomiskt bränsle än bensin och har mer effektiv prestanda per liter.
Jämfört med andra bränslen är diesel mindre flyktigt och har därför lägre risk för brandfarlighet.
Dess sammansättning är oljig, vilket bättre kan smörja metalldelarna i kontakt med den.
Detta är ekonomiskt.
Den konsumerar på ett mer stabilt och långsamt sätt.
Både små bensin- och dieselmotorer fungerar genom förbränningsmotorer men på lite olika sätt. En liten bensinmotor sprutar in bränsle och luft i små metallcylindrar. Kolven komprimerar (klämmer) blandningen, och en liten elektrisk gnista från tändstiftet antänder den. Detta får blandningen att explodera, vilket skapar kraften som trycker kolven ner i cylindern och vrider vevaxeln och kugghjulen.
Små dieselmotorer är liknande men enklare. För det första släpper kolvarna in luft i cylindrarna och komprimeras mycket mer än en liten bensinmotor. I en liten bensinmotor komprimeras bränsle-luftblandningen till ungefär en tiondel av sin ursprungliga volym. Men i en liten dieselmotor komprimeras luften 14 till 25 gånger.
Tänk dig hur mycket värme som genereras genom att tvinga in luft i ett utrymme som är 14–25 gånger mindre än vad det vanligtvis kräver. Det är så mycket värme att luften blir mycket het – vanligtvis minst 500 °C (1000 °F), och ibland ännu varmare. Denna kontrollerade explosion gör att kolven trycks ner i cylindern, vilket producerar den kraft som driver maskinen som motorn är monterad på. När kolven återvänder trycks avgaserna ut genom avgasventilen, och processen upprepar sig – hundratals eller tusentals gånger per minut!
Små dieselmotorer är dubbelt så effektiva som små bensinmotorer – runt 40–45 % i bästa fall. Enkelt uttryckt betyder det att du kan köra längre med samma mängd bränsle eller få fler mil för pengarna. Det finns flera anledningar.
För det första komprimerar de mer och arbetar vid högre temperaturer. Den grundläggande teorin om hur en värmemotor fungerar, känd som Carnots regel, säger att en motors effektivitet beror på hur varm och kall den arbetar. Små dieselmotorer som cyklar genom större temperaturskillnader (högre varmaste eller lägsta kallare temperatur) är effektivare.
För det andra, eftersom det inte finns något tändstiftssystem, är designen enklare och luften kan komprimeras mer effektivt, vilket gör att bränslet brinner varmare och mer grundligt, vilket frigör mer energi.
En annan kritisk faktor är att dieselbränsle bär något mer energi per gallon än bensin eftersom dess molekyler har mer energi på sig att låsa ihop sina atomer. Med andra ord har diesel en högre energitäthet än bensin.
Tillverkningsföretag som tillverkar små dieselmotorprodukter
grossist nuSmå dieselmotorer, liksom små bensinmotorer, är förbränningsmotorer som omvandlar kemisk energi till mekanisk energi. Denna process rör en kolv upp och ner i cylindern, vilket resulterar i en rörelse som kan användas för olika tillämpningar.
Dieselmotorer kan ge bättre prestanda och högre bränsleekonomi, vilket gör dem alltmer populära bland slutanvändare. Idag används små dieselmotorer i stor utsträckning i generatoraggregat, högtryckstvättar och vissa jordbruks- och byggapplikationer, eller som små stationära generatorer (som generatorer på yachter).
Det finns för närvarande två typer av dieselmotorer på marknaden. Tvåtaktsdieselmotorer fullbordar kraftcykeln med två kolvslag när vevaxeln roterar ett varv, medan fyrtaktsdieselmotorer fullbordar cykeln genom att rotera vevaxeln i fyra separata slag. Tvåcylindriga dieselmotorer är lätta att installera, har låg bränsleförbrukning och uppnår maximal förbränningseffektivitet.

Små dieselmotorer är pålitliga. De består av ett antal komponenter som alla måste fungera korrekt för att motorn ska gå. En översikt över några av dessa små motorers viktigaste delar finns nedan.
Bränslesystemet består av vattenavskiljare, bränsletank, bränslepump (lågtryck), filter, högtryckspump, bränsleinsprutare och cylinder. I huvudsak lagrar tanken bränsle, sedan drar en lågtryckspump ut bränslet ur tanken genom ett filter/vattenavskiljare, som sedan trycker bränslet genom ett annat filter. Därifrån höjs bränsletrycket av en högtryckspump, antingen bränsleinsprutningspumpen eller enhetsinsprutaren.
Smörjsystem spelar en viktig roll i små motorer. De minskar slitaget på friktionsytor genom att placera en oljefilm mellan delarna, vilket minskar den kraft som krävs för att övervinna friktion och avlägsnar värme från kolvar och andra komponenter i motorn. De separerar också cylinder- och kolvringarna.
I detta system hålls damm borta från cylinderloppen av luft som passerar genom ett luftfilter. Luft från luftfiltret komprimeras av turboaggregatet, och luft från turboaggregatet förs till insugningsröret via insugningsgrenröret. Kamaxeln reglerar när insugningsventilen öppnas och stängs, vilket gör att luft kan komma in i cylinderloppet.
I detta system passerar avgaserna genom ett dieselpartikelfilter, som filtrerar fasta ämnen från avgasströmmen. Dessa fasta ämnen eller partiklar är aska och kol. Filter måste genomgå en periodisk rengöringsprocess som kallas regenerering för att omvandla kol till koldioxid genom exponering för höga temperaturer.
Gasen passerar sedan genom ett selektivt katalytiskt reduktionssystem som avlägsnar kväveoxider med hjälp av dieselavgaser. Det finns också en avgasåtercirkulationskylare, ventil och blandare. Alla dessa anordningar är utformade för att minska skadliga utsläpp.
Kylsystemet hjälper till att upprätthålla rätt motortemperatur, så att allt fungerar korrekt. Det håller olja och motorkomponenter vid rätt temperatur, vilket hjälper till att skydda cylinderhuvuden, cylindrar, ventiler och kolvar. Små dieselmotorer har två olika kyltyper: luft och vatten.
Snörstartaren driver svänghjulet att rotera, och svänghjulet driver vevaxeln att rotera. Detta är vad som får kolven att röra sig i cylindern. Kolven komprimerar luften i cylindern för att generera värme, vilket antänder bränslet som sprutas in i cylindern.
På grund av två faktorer är en liten dieselmotor mer bränsleeffektiv och ger bättre bränsleekonomi än en liten bensinmotor. Den första är att den producerar mer kraft med mindre bränsle tack vare sitt högre kompressionsvärde. Den andra är att den förbränner dieselbränsle, som på grund av sin längre kolkedja än bensin har en högre energitäthet.
Kom ihåg att små dieselmotorer använder tryckluft för att antända dieselbränslet. Att inte ha ett tändstift ger en mer specifik fördel. Dessa inkluderar att minska förekomsten av eventuella elektriska fel, minska underhållskostnaderna genom att inte behöva justera och byta tändning, förbättra tillförlitligheten och förlänga motorns livslängd.
Dieselbränsle ger dieselmotorer ytterligare en fördel jämfört med små bensinmotorer. Dieselbränsle är cirka 15 % till 20 % billigare än bensin. Det är värt att förklara ytterligare att diesel är tyngre och mindre flyktigt än bensin, vilket gör det lättare att raffinera.
Små dieselmotorer ger bättre vridmoment till drivaxeln än de flesta små bensinmotorer. Funktioner som långsam bränsleförbrukning och hög kompression ger mer vridmoment.
Produkter som drivs med små dieselmotorer, särskilt de med moderna motorkonstruktioner eller turboladdningsfunktioner, har en högre inträdesavgift. Observera att detta beror på förändringar i utbuds- och efterfrågefaktorer, inte tillverkningskostnader eller relaterade teknikutvecklingskostnader. BISONs små dieselmotorer är prisvärda och kostnadseffektiva.
En annan nackdel med små dieselmotorer är att de visserligen är mer hållbara och tillförlitliga än bensinmotorer, men om man inte följer regelbundna underhållsscheman kan det leda till mekaniska fel. Observera att det är dyrare att reparera denna motor eftersom den är mer tekniskt och mekaniskt komplex. Dessutom ökar underhållskostnaderna med varje service.
Dålig prestanda i kallt väder är en annan nackdel med små dieselmotorer. Vid låga temperaturer tenderar dieselbränsle att geléforma. Mer specifikt, under 40 grader Fahrenheit, kan vissa kolväten i diesel bli geléartade. BISON installerar motorvärmare, glödstift eller håller motorn igång i kallt väder.
BISON har tillverkat högpresterande dieselmotorer i många år. Experter inom alla våra avdelningar, grundforskning, utveckling, produktion och eftermarknadssupport, letar efter processer för att maximera kundvärdet. Vi lovar att tillhandahålla dieselmotorer som uppfyller dina krav under utmärkt kvalitetskontroll.
BISON tillhandahåller ett stort antal original-, eftermarknads- och renoverade delar till olika populära dieselmotorer för att hjälpa dig hantera allt underhållsarbete på dieselgeneratorer. Vi har vår egen verkstad för tillverkning av dieselmotorer, följer strikta tillverkningsprocesser och kontrollerar kontinuerligt kvaliteten på våra produkter.
Dessutom erbjuder vi även vattenkylda dieselmotorer . Vår encylindriga dieselmotor med direktinsprutningsteknik kan startas snabbt och enkelt med bara ett drag.
Innehållsförteckning
Guider för små dieselmotorer skrivna av BISON-experter
Skaffa dig all slags kunskap från en professionell kinesisk fabrik